Тросы-задерживатели на авианосцах — простые устройства, но они играют чрезвычайно важную роль, помогая самолетам безопасно приземляться и приземляться на стоянке. По имеющейся информации, производить этот тип кабеля могут только США, Россия и Китай.

Для изготовления этого типа кабеля необходимо использовать специальный сорт стали, обладающий очень высокой твердостью и стойкостью к истиранию, поэтому себестоимость его производства составляет более 1,3 млн долларов США (что эквивалентно более 34 млрд донгов).
Трос сплетен из множества тонких стальных тросов вокруг сердечника из синтетического волокна и выдерживает максимальное растягивающее усилие, эквивалентное 92 тоннам. Он натянут на 25–36 м поперек взлетно-посадочной полосы, а два конца троса соединены с другими тросами под палубой длиной до 400 м, с максимальным усилием натяжения около 100 тонн.

Этой тросовой системе требуется всего 2 секунды, чтобы остановить 22-тонный самолет, летящий со скоростью 240 км/ч, при этом тормозной путь составляет всего 105 м. А процесс парковки самолета и повторного натяжения тросов для подготовки к следующей посадке занимает всего 45 секунд.
После каждой посадки каждого самолета необходимо тщательно проверять тормозные тросы и систему буксировочных тросов, а также регулировать натяжение тросов.

Примерно после 125 торможений тросы подлежат замене, тогда как срок службы подпалубных тросов может составлять до 1400 торможений.
Когда самолет приземляется, этот трос тянет поршень, который движется вдоль заполненного маслом цилиндра, поглощая энергию приземления самолета. В зависимости от веса самолета количество масла регулируется соответствующим образом. Поршень переместится на 1 м, а тросоукладчик освободит 18 м.