Недавно выпущенный электромобиль Sony Afeela 1 кажется устаревшим?

Хотя на выставке CES 2025 было много новостей об автомобилях, самой обсуждаемой темой на мероприятии этого года стало довольно знакомое название: Afeela 1. За последние пять лет Sony представила несколько вариаций этого электрического концепта, сначала как Vision-S в 2020 году, затем Vision-S 02, прежде чем сменить название на Afeela в 2023 году и, наконец, на Afeela 1 в этом году.

В ходе этого процесса автомобиль, хотя еще и не выпущен в коммерческую версию, постепенно утратил часть своего некогда интересного стиля, оставаясь при этом верным технической основе, которая звучит современно, но на самом деле создана 5 лет назад. Все кажется немного необычным, особенно стартовая цена: 89 900 долларов.

В этом году Afeela 1 по сути не сильно изменилась по сравнению с прошлогодней демонстрационной моделью. Единственное существенное обновление касается сенсорного блока, выступающего из переднего края капота. Модуль LiDAR возвышается над зданием, как и пара камер на крыше, смотрящих в противоположные стороны, словно «глаза хамелеона».

Хотя эта деталь не совсем гламурна, это единственная визуальная изюминка в остальном безликом дизайне Afela 1. Единственной примечательной внешней деталью является дисплей, встроенный в переднюю кромку капота. Эта «медиа-панель» — еще одна вещь, которая показалась бы новой и интересной несколько лет назад на концепт-каре.

Этот экран отвечает за приветствие вас в автомобиле или отправку сообщений окружающим. Но издалека это трудно прочесть, а вблизи можно увидеть шов посередине, где соединяются две панели.

Чтобы открыть дверь водителя, можно либо нажать кнопку в приложении, либо нажать небольшую кнопку на стойке автомобиля. Нет никаких дверных ручек, за которые можно было бы потянуть, даже дверей, как на Ford Mustang Mach-E. Было бы странно, если бы пользователь припарковал свой автомобиль зимой, а двери замерзли. Тогда история о том, как открыть дверь, тоже является проблемой.

Войдя в салон, мы обнаруживаем такое же простое пространство, как и снаружи, за исключением одного: экрана, который тянется по всей приборной панели. Наличие яркого и четкого центрального экрана управления — единственное, что напоминает пользователям о том, что это продукт Sony.

Дисплеи, а также фоновое освещение внутри автомобиля полностью настраиваются, с теми же темами, что и на PS5, например, Ghost of Tsushima и Fortnite, каждая из которых охватывает салон в определенной цветовой последовательности, добавляя немного индивидуальности в остальном однообразным поверхностям.

Главной изюминкой является большой центральный экран управления/развлечений, но если посмотреть немного ниже, то можно увидеть, что ручка регулировки громкости слишком грубая. Он больше, чем ручка iDrive на большинстве современных BMW, но он управляет только выходом аудиосистемы Dolby Atmos с 28 динамиками.

Интерфейс программного обеспечения по-прежнему выглядит незавершенным: это просто двухрядная сетка из крупных логотипов, представляющих приложения, настройки и элементы управления автомобилем. Учитывая ширину экрана, важные элементы управления могут легко оказаться вне досягаемости водителя, заставляя вас отодвигать весь массив влево, чтобы добраться до нужного элемента.

Скорость зарядки автомобиля является проблемой. Максимальная мощность зарядки Afela 1 составляет 150 кВт для аккумулятора емкостью 91 кВт·ч, что обеспечивает расчетный запас хода в 480 км. Сравните это с более дешевым Lucid Air, который заряжается в два раза быстрее и проезжает более 400 миль на одной зарядке, и вы начнете видеть реальную проблему Sony.

Существует две версии Afeela 1: Afeela 1 Origin по цене 89 900 долларов и Signature по цене 102 900 долларов. Последняя версия оснащена более крупными колесами (21 дюйм против 19 дюймов), развлекательной системой для пассажиров задних сидений (экраны, встроенные в подголовники, плюс входы HDMI) и дополнительной камерой. Версия Origin доступна только в черном цвете.

Пять лет назад амбиции Sony в области электромобилей породили странный, но интригующий проект. Теперь все это кажется неправильным. Что будет через 12 месяцев, когда на рынке появятся первые коммерческие Afeela 1? Подождем и посмотрим!